继运输部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）本周的确认之后https://www.zdnet.com/article/flying-robots-get-faa-approval-in-first-for-drone-sector/“target=”\u blank“>企业级无人机行业正在热烈讨论未来四年可能带来的无人机监管问题。美国联邦航空局对企业级无人机限制采取了有条不紊、绝对谨慎的做法，但在过去几个月里，在大量测试和利益相关者接触之后，该机构已开始建立一个监管框架，以指导在人口稠密地区更有力地采用无人商用无人机。

当然，许多业内人士认为该机构可以采取更多措施来鼓励一个价值可能超过未来几年全球将有430亿美元。

这让我们回到了过去几年被亲切地称为皮特市长的人身边。这位39岁的年轻人在联邦交通法规方面没有任何记录，但业内人士正在阅读他在印第安纳州南本德市担任市长期间海军预备队经历和基础设施监管方面的经验，有理由对此抱有希望。

为了找出我联系罗密欧·杜舍尔的原因，无人机软件公司副总裁https://auterion.com/“target=”\u blank“rel=”noopener noreferrer nofollow“data component=”externalLink“>Auterion，了解详情。杜舍尔是无人机行业的高管之一，也是航空航天和无人机系统领域经验丰富的领导者，他从DJI加入Auterion，担任公共安全集成高级主管。在罗密欧在DJI的六年时间里，他建立了公共安全垂直系统，并已成为一个著名和受人尊敬的航天思想领袖。他在这里的观点是他自己的观点，但这些观点为行业内的情绪提供了良好的背景和见解。

GN:为什么现在是关注商业无人机周围监管环境的关键时刻，在我们进入布蒂吉格部长的监督下，最重要的收获是什么联邦航空局的？

罗密欧·杜谢尔：未来几年对于美国满足政府和企业对无人机爆炸式增长的需求绝对至关重要。柯维德大流行告诉我们，这项技术对公共安全至关重要。美国政府已经采取措施，使国家无人机产业得以发展，拜登总统此前表示支持对美国关键技术进行额外投资。皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在接受自主车辆技术和理解其能带来的好处方面有着良好的记录；他是将南本德定位为无人机和无线技术试验台的倡议背后的驱动力。我们乐观地认为，作为交通部长，他将为一个积极、开放的环境定下基调，在这个环境中，我们可以继续扩大迄今为止取得的里程碑，加速无人机的安全和有价值的使用。

GN:你认为他在经验或前景方面带来了什么？

罗密欧·杜舍尔：皮特·布蒂吉格带来了一个全新的视角。作为海军预备役的前情报官员和前市长，他有着非常广泛的理解，从了解国防和应急服务中新技术的需求，到监管复杂性的挑战。他执行安全标准的愿望也将有助于整个无人机行业。

GN：让我们简要了解一下FAA最近制定的企业无人机规则。过去几年的趋势是什么？我们在行业内看到了什么样的反应？

罗密欧·杜谢尔：如今，无人机是整个运输行业增长最快的细分市场，在美国有170多万无人机注册，超过203000名FAA认证的远程飞行员。

在执行第107部分认证用于商业运营的远程试点之后，进展略有放缓。2020年12月，美国交通部的联邦航空管理局宣布了两项备受期待的美国先进安全和创新规则。一项是远程识别规则，因此无人机播放“电子车牌”，这样，在某些条件下，小型无人机也可以在夜间飞越人的上空。

解决安全、安保和隐私问题，同时促进无人机技术的创新和利用机会，是该行业目前的目标。这使得商业无人机用例更加集中，同时确保透明度，这将继续有利于公众的接受和支持。

GN:随着美国寻求对企业级无人机采取合理的监管方式，未来四年的重点可能落在哪里？

罗密欧·杜舍尔：远程ID广播规定允许未来的监管调整，例如适当地为战术超视距（TBVLO）和整个商业市场的真实超视距操作（BVLO）开辟天空。这将再次考虑到一组非常新的用例，从检查任何种类的线路（电力线、天然气管道、火车轨道等）、货物运输，到自然灾害期间和之后的应急响应操作。所有这些都是基于无人机系统流量管理（UTM）模型来实现的安全有效地适应这些操作。从今天的测试和试点项目中吸取的经验教训将支持正在进行的政策和技术进步工作，以实现BVLOS操作。

GN:据您估计，布蒂吉格部长和FAA今后应该避免（或纠正）哪些潜在错误？

罗密欧·杜舍尔：我们有机会大胆而富有前瞻性。无人机是一个相对年轻的行业，已经多次证明其价值主张。交通部需要继续与所有利益相关者合作，并将他们纳入讨论、测试阶段和政策问题中。仅仅因为一个更大的利益相关者有一定的要求和需要，并不意味着它与更广泛的行业的总体思路和计划保持一致。联邦航空局必须继续从商业方面、政府内部以及日常无人机服务提供商中引入利益相关者，以适当平衡需求。

这也是讨论开放标准及其造福于所有人的方式的一个开放话题，而不仅仅是大公司推出他们的专有解决方案。监管者需要借此机会与行业参与者密切合作，推动非专有的解决方案，让每个人都能参与这一领域。我们已经在移动电话和云计算等其他相邻软件行业看到了这一点，在这些行业，开放标准和开源解决方案打开了局面，并被证明是可扩展的。

GN:如果一切都按你所希望的那样进行，美国无人机模式在四年后会是什么样子？

罗密欧·杜舍尔：整个无人机行业在四到五年内可能会有很大的不同。随着无人机的有益使用继续对人们对这项技术的看法产生积极影响，运营商和商业实体的投资回报也将变得更加明确和有形。

无人机将继续拯救生命，减轻许多工人的风险，包括应急响应人员、基础设施检查人员，和建筑工人，这些飞行器将帮助农民提高作物产量，更聪明的农场管理，为研究人员和科学家提供更简单的方法来收集研究数据，并为学生和教育工作者提供工具来激励和建造下一代所需的无人机操作员，无人机工程师和数据分析师。

所有这些都意味着更安全的工作场所，减少工伤或死亡，降低总体成本和税收开支，提高效率，更好的研究和数以万计的新工作。

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