在12月的最后一周，当我们中的许多人在漫长而疲惫的一年之后，在一个奇怪的假期里睡觉的时候新闻稿？newsId=25541“target=”\u blank“rel=”noopener noreferrer nofollow“data component=”externalLink“>FAA公布了无人机（UA）的最终规则，通常称为无人机。这项新规定早有人预料，业界也密切关注，它将要求对无人机进行远程识别（Remote ID），并允许小型无人机的运营商在特定条件下飞越人员和夜间。

一方面，放宽对飞越人员的小型无人机的严格禁运是一个福音在无人机交付等领域，商用小型无人机领域一直在紧追国际市场。以及联邦航空局的明确指导，在无人机问题上，联邦航空局一直对发布新规则持谨慎态度，这将有助于成为交通运输领域增长最快的部门（目前在联邦航空局注册的无人机超过170万架）。

但无人机领域的一些人，包括Alphabet的联队，发出了失望的呼声，Wing的一位公共事务发言人在电子邮件中告诉我：“在基本层面上，新规则将使公众能够实时跟踪消费者的无人机送货单。”美国社区不会接受实时监控他们的送货或出租车在路上的行程。他们不应该在空中接受它。”

说得很清楚，联邦航空局和它的批评者都支持无人机的远程识别作为一种必要的发展。Wing和其他人反对的是，在当前的框架下，航班信息广播的方式是singluar，以及向谁广播。Wing在a最近的博客文章：

不幸的是，与现有国际标准不同，最终规则，不允许使用同等有效的网络远程ID，并且要求所有UAS，无论使用何种情况，都使用“广播”RID。这种方法会对合规性造成障碍，并会对企业和消费者产生意想不到的负面隐私影响。与在已知机场之间飞行的传统飞机不同，商用无人机飞得更靠近社区、企业和家庭。虽然跟踪飞机的观察员无法推断出飞机上的个人或货物，但跟踪无人机的观察员可以推断出特定用户的敏感信息，包括他们访问的地点、花费的时间、居住的地点以及客户从何处收到包裹以及何时收到包裹。美国社区不会接受这种对他们送货或出租车在路上行驶的监视。他们不应该在空中接受它。

联邦航空局的立场是，远程身份证规则在发布60天后生效，是将无人机纳入国家空域系统的必要步骤。与海事部门的自动识别系统一样，远程识别系统通常提供飞行中无人机的识别，以及其控制站的位置，甚至飞行路径和飞行历史，向国家安全机构和执法部门提供这些重要信息https://www.faa.gov/uas/commercial\u operators/“target=”\u blank“rel=”noopener noreferrer nofollow“data component=”externalLink“>联邦航空条例第107部分目前禁止无人驾驶飞机在人身上和夜间运行，除非运营商获得了联邦航空局的豁免，但新的联邦航空局条例共同提供了更大的灵活性，这将有利于新生的无人机交付部门。

“新规则通过解决安全和安保问题，为无人机进一步融入我国领空让路，”联邦航空局局长史蒂夫·迪克森说它们使我们更接近于一天，我们将更经常地看到无人机操作，如交付包裹。”

Wing的立场是，在某些用例中，有足够的空间使用基于网络的RID，尤其是交付，这是一个可以区分向谁提供何种信息的系统。例如，利用互联网，一种可能是一个交付无人机的RID系统，普通公众可以访问有关无人机的基本信息，但会被锁定在更敏感的信息之外，如飞行计划和历史。这些信息仍将通过认证访问方式提供给执法部门。

“我们希望联邦航空局和更广泛的管理部门考虑无人机在未来的多种使用方式，并承认和尊重依赖这项技术的美国人的隐私权，”Wing写道。

联邦航空局的规则已经存在很长时间了他们通过各种RID试验与商业伙伴密切合作。这些规定在短期内可能会有多大的变化还有待观察，但如果随着无人机交付领域的腾飞，侵犯隐私的行为真的开始浮出水面，美国联邦航空局将面临很大的公众压力，要求其改变方向。Wing的立场可能只是警钟。

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