还有一段颠簸的旅程吗？
突然间，空气中弥漫着乐观的气氛。
在波音737max已经停飞近两年，联邦航空管理局上周宣布它适合飞行。又一次，美国航空公司，一家很少有过度敏感的航空公司，早就预料到了这一点。它有安排飞机于12月29日开始在迈阿密-拉瓜迪亚航线上飞行。如果你仔细看一下，航空公司公开宣布这架航班将最多运行一架。
然而这架飞机上有346人丧生。所谓的机动特性增强系统是一种软件，它错误地将飞机的机头向下推，飞行员无法在飞机俯冲时关闭系统。
显然，现在一切都好了。
然而，由于联邦航空局批准了这一计划，因此https://twitter.com/dominicgates/status/1329167967158890496“target=”nu blank“rel=”noopener noreferrer“data component=”externalLink“>承认最初认证飞机时，它根本没有发现软件的缺陷。它现在指责“试飞方和波音公司内部以及波音和联邦航空局之间的沟通不完整”。现在，一切都很好。据说。
并不是每个人都那么自信。
美国和西南航空公司的飞行员https://www.usatoday.com/story/travel/airline-news/2020/11/03/boeing-737-max-new-manual-could-cause-errors-in-emergency-pilots-say/6135927002/“target=”nu blank“rel=”noopener noreferrer nofollow“data component=”externalLink“>担心概述的培训计划不够好。他们担心飞行员可能记不清在发生紧急情况时必须采取哪些措施来保证飞机安全飞行。通常，他们接受飞机制造国当局的裁决。然而，欧洲、巴西和加拿大的监管机构对加拿大的监管机构加拿大运输部（Transport Canada）的最高限额却没有如此信任，提供了这些振奋人心的词语：““在联邦航空局今天已经批准，以及加拿大对其运营商的要求。这些差异将包括飞行甲板和飞行前的附加程序，以及训练上的差异。“
不过，你可能会认为，所有美国航空公司都会急于让Max恢复服务。它的一个主要特点是燃油效率提高了20%。航空公司现在比以往任何时候都更需要资金。事实上，美国航空上周宣布，它可能会安排最多36班从迈阿密起飞的航班。它坚持认为，其14款Maxes每款都需要工作1000小时才能被视为准备就绪。其中一项任务涉及清除异物碎片他提醒自己：“在我们的Max飞机恢复服务之前，还有很多工作要做，我们估计最快将在2021年第二季度之前完成。”
航空公司也认为，一些客户对乘坐Max飞机的前景并不满意。而这家航空公司已经拥有34家最大航班，比美国其他任何航空公司都多。
有先见之明的怀疑者可能会怀疑，这些航空公司是否只是在等待，看看美国的一切如何，然后再做出更具体的决定。而且，这并不是说商业环境要求迅速回报。上周曼联承认Covid-19的复苏对预订产生了负面影响
，在这一切中，客户情况如何？去年，一项调查得出结论，超过50%的乘客表示他们不会乘坐最多的一家或两家航空公司的航班https://nypost.com/2020/11/16/airlines-hide-name-of-boeins-737-max-as-planes-set-to-resume-flying/“target=”nu blank“rel=”noopener noreferrer nofollow“data component=”externalLink“>甚至可能混淆Max品牌为了避免这个问题。另一方面， 然而，上周，消费者组织商务旅行联盟、消费者行动、美国消费者联合会、全国消费者联盟和旅游公平N噢向航空公司施压，要求他们承诺实施一项五点计划，如果他们预订的是Max航班，将使消费者的权利正式化。 我了解到一些公司旅游公司已经有了软件，可以在预订时提醒任何马克斯品牌的踪迹。 有些人认为这完全是歇斯底里。一些飞行员坚持说，即使在停飞前，在美国也没有发生过“麦克斯”号的事故，所以这真的应该是别人的问题。他们说他们已经在1979年停飞并获得成功的DC-10上看到了这一切。 然而，DC-10停飞了两个月，而不是20个月。此外，最大346人已经在两次不同的车祸中死亡。 最大值已经成为一个系统出错的标志，而不仅仅是一个软件系统。有人说，这架飞机已经成为一个例子，说明当会计师接管一个宇宙，并将他们的数据视图强加给所有事物时会发生什么。有人说，这已经成为一个例子，波音公司和监管机构之间的过度友好。 这也成为最近一段时间内最重要的软件更新之一。 当全世界都在关注时，不会有灾难或误解的空间。
