一开始一切似乎都很好。
飞行涉及到对技术和操作它的人的绝对信任。
当飞行员告诉你他们的一个指示灯有故障时，你会相信飞行员告诉你它已经修复，现在起飞是安全的。
最近，匆忙发布的波音737 Max显然还没有准备好起飞。在两起可怕的事件中，346人死亡。在这两种情况下，飞行员都无法以纠正失速的方式处理软件。
最大值被停用。然而，由于国家的重点是选举，美国航空公司https://simplefling.com/american-737max-十二月/“target=”noopener noreferrer nofollow“data component=”externalLink“>悄然宣布将在下个月将最大值恢复到其时间表。
欧洲监管机构
这一切都流露出一种平静的自信。然而，修补软件是一回事。确保操作它的人知道它的所有细微差别是另一回事。
所以这周我有点不安https://www.usatoday.com/story/travel/airline-news/2020/11/03/boeing-737-max-new-manual-could-cause-errors-in-emergency-pilots-say/6135927002/“target=”_blank“rel=”noopener noreferrer nofollow”data component=“externalLink”>阅读：“美国西南部的飞行员说，新的波音737 Max手册可能会导致紧急情况下的错误。”
飞行员担心联邦航空管理局在紧急情况下处理新软件的手册不够充分。他们说有太多的步骤要记住。他们坚持认为，这已经在模拟飞行中得到了证明。然而，联邦航空局建议每三年进行一次飞行员培训，而飞行员认为应该是两年，压力组，如FlyersRights.org网站要求所有与FAA和波音最新737 Max测试有关的文件公开发布，以便独立专家能够做出自己的判断。
那么，美国的客户如何能够确信Max是安全的飞行？
我坐过两次联合航空公司的Max。作为一名乘客，我非常清楚两翼发动机的巨大尺寸。它们发出的声音是我以前在飞机上从未听到过的声音，为超长的飞机提供了巨大的推力。不过，我不能说我很害怕。
现在，我会更关心驾驶舱里发生的事情吗？我会的。
马克斯无疑会有一个艰难的未来。西南航空似乎并不急于安排航班。航空公司没有订购更多。据说，包括西南航空在内的一些航空公司正在寻找空客的替代品，而不是订购更多的马克斯客机。
一个有趣的因素是，美国航空公司和其他航空公司是否会告诉客户，他们乘坐的是Max飞机。
去年年底，他们开始将其称为737-8。这很奇怪，考虑到已经有737-800，一个多年的飞行堡垒。
虽然一些乘客可能对他们所驾驶的飞机类型感兴趣，但许多人并不真正关心。他们更感兴趣的是飞机是否干净，他们的脚是否真的能放在前面的座位下面。
那么，航空公司试图安抚乘客的一种方法是在他们降落后才告诉他们这是最大值吗？美国人可不是这样。我查看了它的迈阿密-拉瓜迪亚时间表-一个最初的目标是最大-和飞机类型清楚地表明是一个最大8。
在舒适性方面，马克斯有一个大的优势-更大的头顶行李柜。它还拥有非常小的浴室和更薄的座椅，以便装更多的东西。
这是一个绝对不会出错的软件更新。它必须是绝对完美的，并且要得到使用它的人的绝对信心。
不过，也许当美国人把它的第一个马克斯号送回到空中时，每个人都会非常疲惫，因为害怕而没有精力了。
我们都很感激能飞到某处。
